Vom Continental-Team in die WorldTour: so wird man Profi

Aktualisiert am 28. September 2026 · jede Zahl ist unten belegt · aus dem englischen Original übersetzt

Der Schritt von einem Continental-Team zu einem WorldTeam ist der größte finanzielle Sprung im Radsport. Darunter kann ein Fahrer für nichts Rennen fahren. Darüber garantieren die Regeln mindestens 35.721 € im Jahr. Nur sehr wenige Fahrer schaffen diesen Schritt, und das meiste von dem, was darüber entscheidet, steht nirgendwo geschrieben.

Dieser Leitfaden bringt die bekannten Regeln, Zahlen und Chancen an einem Ort zusammen.

Die Leiter in einer Tabelle

Stufe	Teams 2026	Mindestgehalt, angestellt	Mindestgehalt, selbstständig
WorldTeam	18	44.150 € (Neoprofi 35.721 €)	72.404 € (Neoprofi 58.582 €)
ProTeam	16	35.392 € (Neoprofi 29.601 €)	58.043 € (Neoprofi 48.545 €)
Continental	etwa 324	keins	keins

Die Mindestbeträge stammen aus der gemeinsamen Vereinbarung zwischen der Fahrergewerkschaft (CPA) und den Teams (AIGCP). Sie gilt nur für WorldTeams und ProTeams. Continental-Teams sind nicht erfasst, auf dieser Stufe gibt es also überhaupt kein Mindestgehalt. Die Beträge von 2025 wurden für 2026 eingefroren.

Zwei weitere Regeln aus derselben Vereinbarung sind für einen ersten Vertrag wichtig. Verträge enden am 31. Dezember. Und eine Probezeit ist nicht erlaubt.

Was Fahrer in Continental-Teams wirklich verdienen

Ohne UCI-Mindestgehalt hängt die Bezahlung vom nationalen Arbeitsrecht und vom Team ab. Cyclingnews hat sie Land für Land untersucht:

Frankreich: etwa 25.000 € im Jahr, weil Fahrer von Continental-Teams dort rechtlich Profis sind
Belgien: 24.674 € für einen Vollzeitvertrag, 12.337 € für unter 25-Jährige, Studierende und Teilzeitkräfte
Niederlande: rund 600 € im Monat
Italien: rund 300 € im Monat
In ganz Europa bekommen die meisten bezahlten Fahrer zwischen 11.000 € und 22.000 € im Jahr

Viele junge Fahrer bekommen nichts außer einem Rad, der Anreise und einem Schlafplatz. „Keine Regel zwingt uns, sie zu bezahlen, und sie sind damit einverstanden", sagte Mihkel Räim, Manager eines Continental-Teams, zu Cyclingnews. Preisgeld schließt die Lücke nicht. Ein Sieg kann 800 € wert sein, und nach Steuern, UCI-Gebühren und dem Teilen mit den Teamkollegen bleiben einem Fahrer etwa 100 €.

Nachwuchsteams, die an WorldTour-Teams angebunden sind, zahlen in der Regel besser. 2022 berichtete The Inner Ring, dass das Continental-Team von Groupama-FDJ mindestens 22.000 € zahlte, während Fahrer bei Hagens Berman Axeon etwa die Hälfte oder weniger verdienten.

Der Weg führt jetzt über Nachwuchsteams

Jahrzehntelang führte der Hauptweg in die WorldTour über die Nationalmannschaften und den U23-Nationencup. Das ändert sich schnell.

17 Nachwuchsteams, die an WorldTour- und ProTeam-Mannschaften angebunden sind, wurden für die Tour de l'Avenir 2026 bestätigt. Darunter Visma-Lease a Bike Development, UAE Team Emirates Gen-Z, Lidl-Trek Future Racing und Red Bull-Bora-hansgrohe Rookies.
Nachwuchsfahrer dürfen mit dem Profiteam Rennen fahren. Die UCI erlaubt bis zu zwei von ihnen in einem ProSeries-Rennen und bis zu vier in einem Rennen der Klasse 1.
Der U23-Nationencup endete nach 2025. UCI-Präsident David Lappartient sagte, die meisten guten U23-Fahrer „sind jetzt Profis".
Die Tour de l'Avenir, das größte U23-Etappenrennen, öffnete sich 2026 für Nachwuchsteams. Bis dahin durften nur Nationalmannschaften starten.

The Inner Ring hat gewarnt, dass U23-Rennen dadurch zur „Domäne der großen World-Tour-Teams" werden und Fahrer aus Ländern mit schwächeren Nachwuchsprogrammen verdrängt werden könnten.

Continental-Teams ohne WorldTour-Anbindung spielen weiter eine Rolle, vor allem in kleineren Radsportnationen. Bei der CRO Race 2026 wurde Nicolas Gojković vom Continental-Team Pogi Team Gusto Ljubljana auf der 2. Etappe Zweiter hinter Carl-Frederik Bévort von Uno-X und vor UAE-Sprinter Juan Sebastián Molano. Das Rennen nannte es das beste kroatische Ergebnis bei der CRO Race seit mehr als acht Jahren. Solche Ergebnisse gegen WorldTour-Fahrer sind es, die Teams bemerken.

Wie der Sprung gelingt

Stagiaires. Ab dem 1. August jedes Jahres dürfen Teams junge Fahrer als Praktikanten, sogenannte Stagiaires, für den Rest der Saison aufnehmen. Oft ist das das Vorsprechen für einen ersten Vertrag.

Der Neoprofi-Vertrag. Ein Fahrer, der in jungem Alter zum ersten Mal zu einem WorldTeam oder ProTeam kommt, gilt in seinen ersten Saisons als Neoprofi, mit den oben genannten niedrigeren Mindestbeträgen.

Keine Ablösesummen. Die UCI-Regeln verbieten weiterhin Ablösesummen. Seit Juni 2023 zahlt ein WorldTeam, das den ersten WorldTour-Vertrag eines Fahrers unterschreibt, stattdessen eine Ausbildungsentschädigung: 2.000 € für jede Saison, die der Fahrer ab 15 Jahren bei anderen Teams verbracht hat, für höchstens acht Saisons. Das Maximum liegt bei etwa 16.000 €. Teammanager nennen das symbolisch. Tomaž Poljanec, Manager von Pogačars früherem Team in Ljubljana, sagte, ein internationaler Fahrer koste sein Team etwa 30.000 € im Jahr an Ausbildung.

Die Chancen

Niemand veröffentlicht eine unabhängige Zahl dazu, wie viele U23- oder Continental-Fahrer die WorldTour erreichen. Es gibt nur die Angaben der Teams selbst.

Hagens Berman Axeon, das bekannteste Nachwuchsteam, sagt, dass seine 132 Fahrer in 18 Jahren 52 WorldTour-Verträge hervorgebracht haben. Das sind grob vier von zehn, und es ist die beste Bilanz im Sport, keine typische.
Visma-Lease a Bike Development hat seit 2020 12 Fahrer ins eigene WorldTeam und 7 zu anderen Profiteams geschickt.
Rund 45 U23-Fahrer wurden Profis in der Transferperiode für 2026, laut U23 Cycling Zone. Weltweit gibt es Zehntausende U23-Fahrer.
Die Zwift Academy hatte 2025 mehr als 100.000 Teilnehmer aus über 70 Ländern. Weniger als zehn erreichten das Finale. Zwei bekamen einen Vertrag bei einem Nachwuchsteam.

Fahrer unterschreiben außerdem jünger. Zwischen 2008 und 2017 verpflichteten WorldTour-Teams jedes Jahr vier bis acht Fahrer unter 20. Zwischen 2022 und 2024 waren es 15 bis 19 pro Jahr.

Was ein erster Vertrag bringt

Das Mindestgehalt ist nur die Untergrenze. Von Cyclingnews zitierte Berater beziffern die besten Neoprofi-Verträge auf 150.000 € bis 500.000 € im Jahr. Zum Vergleich: Das mittlere WorldTour-Gehalt (Median) 2026 liegt bei 216.000 € für angestellte und 350.000 € für selbstständige Fahrer, laut Zahlen, die beim WorldTour-Seminar der UCI vorgestellt wurden.

Die geschätzten Gehälter aller WorldTour- und ProTeam-Fahrer findest du auf unseren Fahrerseiten, und wie wir sie berechnen, in unserer Methodik.

Welche Rolle Berater spielen

2025 gab es 103 registrierte UCI-Berater. Wer einer werden will, muss eine UCI-Prüfung bestehen, die Gebühr beträgt CHF 600. Eltern, Brüder, Schwestern, Ehepartner und Anwälte dürfen einen Fahrer auch ohne diese Prüfung vertreten.

Zwei Dinge sollte man früh wissen. Der Berater wird vom Fahrer bezahlt, nicht vom Team. Und die Provision wird auf das Fixgehalt berechnet, meist 5 bis 7 %. Der Markt ist konzentriert: 13 Agenturen mit jeweils mehr als 30 Fahrern vertreten 43,5 % aller Profifahrer. Welche Agentur wen vertritt, siehst du in unserem Bereich Agenturen.

Was das in der Praxis bedeutet

Continental ist eine Etappe, kein Gehalt. Frag vor der Unterschrift, ob das Team zahlt, wie viel und was es übernimmt: Rad, Reisen, Unterkunft, Startgelder.
Der Hauptweg führt jetzt über Nachwuchsteams der WorldTour. Ein Team mit Anbindung an ein Profiteam bietet mehr Gelegenheiten, gegen Profis zu fahren.
Ergebnisse zählen am meisten dort, wo Profis fahren. Rennen der Klasse 1 und der ProSeries sowie die U23-Rennen, auf die Nachwuchsteams zielen, sind die Orte, an denen Fahrer auffallen.
Kenn die Grundbedingungen. Profiverträge enden am 31. Dezember, eine Probezeit ist nicht erlaubt, und wenn du einen Berater nimmst, bezahlst du ihn.

Quellen

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