Presión de los neumáticos de carretera

Qué dice la regla publicada

Frank Berto midió 50 neumáticos de carretera a siete presiones y ocho cargas y propuso inflar a la presión con la que el neumático se aplasta un 15 % de su anchura bajo carga: 13 % es más firme, 17 % más blando. Las únicas cifras que publicó, para ciclista y bici de 90,7 kg (200 lb), con cerca del 45 % del peso en la rueda delantera y el 55 % en la trasera, son:

Fuente: Frank Berto, All About Tire Inflation (2006). Su tabla completa es un gráfico, no una ecuación; delante cerca de un 10 % menos, detrás cerca de un 10 % más.

Por qué los consejos actuales son más bajos

Berto midió cubiertas de los años noventa. Jan Heine calificó después el 15 % de valor arbitrario tomado de las recomendaciones de los fabricantes y no de pruebas (Rene Herse, Tire Pressure Take-Home), y SILCA dice que la tabla de Berto suele dejar la rueda delantera con poca presión e ignora el firme (SILCA). Las calculadoras actuales piden también el ancho interior de la llanta, tubeless o no, llantas con gancho o hookless y el firme, porque una llanta más ancha da más volumen al mismo neumático.

Calculadoras que publican sus datos de entrada

• SRAM / Zipp: tipo de salida, firme, peso del conjunto, ancho del neumático, carcasa, diámetro de rueda, tipo de llanta y ancho interior de la llanta.
• SILCA: peso, neumático, llanta y firme.

Ninguna publica su fórmula. La tabla del fabricante de tus neumáticos, si la hay, es la mejor guía después.